Anonim

Uber planlegger å bringe San Francisco et autonomt riddelingsprogram som ligner på pilotprogrammet som ble lansert i Pittsburgh tidligere i år, hvor kunder som bruker Ubers app kan hentes av et "autonomt kjøretøy" med en bedriftsingeniør bak rattet. Selskapet skrev i en pressemelding:

Fra og med i dag vil ryttere som ber om uberX i San Francisco, bli matchet med en Self-Driving Uber hvis en er tilgjengelig. Å utvide vår selvkjørende pilot lar oss fortsette å forbedre vår teknologi gjennom virkelige operasjoner. Med sine utfordrende veier og ofte varierte vær, ga Pittsburgh en rekke opplevelser. San Francisco kommer med egne nyanser inkludert flere sykler på veien, høy trafikktetthet og smale baner.

Problemet er at Uber ikke har tillatelse til å betjene autonome kjøretøyer i California, og det rettferdiggjør sin rett til å operere uansett gjennom en skissert semantikk.

Vi rapporterte tidligere denne uken at NVIDIA ble det 20. selskapet som fikk lov til å teste autonome kjøretøy på Californias offentlige veier. GM, Ford, Google, Tesla og andre er på den listen, men Uber er det ikke, og tilsynelatende planlegger de ikke å være det.

Det ser ut som selskapet ønsker at den autonome teknologien skal betraktes som et nivå 3, som krever aktiv overvåking av en sjåfør når den er aktivert og vil være i samsvar med loven, siden Californias DMV definerer autonome systemer som i stand til å kjøre "uten aktiv fysisk kontroll eller overvåking av en menneskelig operatør ”.

Men tilsynelatende ønsker Uber fortsatt å referere til systemet som "selvkjøring."

Selskapets selvkjørende hovedingeniør, Anthony Levandowski, sa til Financial Times at "flåten ville være" selvkjørende ", men ikke" autonome ", noe som gjør en uvanlig semantisk skille." Han la til:

“Det er faktisk ikke bra nok til å være et autonomt kjøretøy ennå. Teknologien vår er ikke i stand til å kjøre uten menneskelig overvåking eller aktiv fysisk kontroll. ”

Gjennom skillet vil Uber ikke bli pålagt å offentliggjøre sikkerhetsstatistikker som rapporter om kollisjoner eller frakoblingsrapporter.

Levandowski sa til FT:

”Jeg vet ikke at vi kommer til å planlegge å slippe den [kollisjonsdata]; det er proprietær informasjon. Vi ønsker å være transparente. Vi kan dele annen statistikk som kan være mer relevant. "