Anonim

Med utgivelsen av Teslas versjon 8.0-programvareoppdatering i september kunngjorde bilprodusenten en ny radarbehandlingsteknologi som ble direkte presset over luften til alle kjøretøyene utstyrt med den første generasjons Autopilot-maskinvare. Tesla jobbet sammen med sin radarleverandør, Bosch, for å få oppgraderte drivere og tilgang til råinngang fra radarantennen på sine Model S og X-kjøretøyer for å bygge sin egen behandling av dataene.

Det gjorde det mulig for Tesla å skyve nye sikkerhetsfunksjoner, og eierne rapporterer allerede at systemet har hjulpet dem med å unngå ulykker.

En av de mest imponerende funksjonene som er muliggjort av den nye radarbehandlingsevnen, er muligheten for at systemet kan se foran bilen foran deg og i utgangspunktet spore to biler foran på veien. Radaren er i stand til å sprette under eller rundt kjøretøyet foran Tesla Model S eller X og se hvor sjåføren potensielt ikke kan det fordi det ledende kjøretøyet hindrer utsikten.

Teslas administrerende direktør Elon Musk forklarte teknologien under utgivelsen:

"Faktisk et ekstra nivå av raffinement - vi er sikre på at vi kan bruke radaren til å se utover bilen foran deg ved å sprette radarsignalet fra veien og rundt bilen. Vi er i stand til å behandle dette ekkoet ved å bruke den unike signaturen til hver radarpuls, så vel som tidspunktet for flyging av fotonet for å bestemme at det vi ser faktisk er et ekko foran bilen som er foran deg. ”

Eiere kan se forskjellen direkte fra sin instrumentklynge der Autopilot nå gjør mer enn en bil foran. Her er et eksempel før og etter v8.0:

tesla-ap-dash-7-1 apvisual-twocars

Det er klart det er flere sikkerhetsfordeler med denne teknologien, og den har tilsynelatende allerede vært nyttig for noen eiere.

I et innlegg på Tesla Motors Club-forum, forklarte en Model S-eier i Florida hvordan systemet klarte å utføre den automatiske nødbremsen for å unngå en potensiell ulykke som han ikke kunne se:

”Trafikkhastigheten var rundt 60 km / h med moderat til tung trafikk. Jeg kjørte innerst til høyre med Autopilot engasjert og en 2 på TACC-avstanden. ”

Det er innstillingen for følgende avstand for Autopilot å følge kjøretøyet foran Tesla. Han fortsatte:

“Jeg fulgte en lastebil som var stor nok til å hindre mitt syn på bilen foran. Men jeg la merke til at AP [Autopilot] registrerte bilen foran blybilen min helt til tross for at jeg ikke hadde utsikt. Plutselig ble full nødbremsing aktivert på bilen min, noe som skremte meg fordi blybilen fremdeles beveget seg med normal hastighet og jeg ikke kunne oppdage et problem. Et lite sekund senere vred bilen rett foran meg inn i skulderen for å unngå å treffe bilen foran ham, som hadde stoppet brått for veiskritt. AP [Autopilot] i bilen klarte å bremse allerede før bilen foran meg handlet og klarte å komme helt på stopp med en anstendig mengde plass mellom meg og hva som var den andre bilen foran meg. Den originale blybilen satt nå fast på siden av veien. ”

Han krediterte Tesla for å ha "reddet" ham:

“Dette scenariet demonstrerte perfekt hvordan det nye AP-bilsporingssystemet [under 8.0] fungerer for å gjøre ting tryggere. Hvis jeg kjørte manuelt, er det lite sannsynlig at jeg hadde klart å stoppe i tide, siden jeg ikke kunne se bilen som hadde stoppet. Bilen reagerte godt før bilen foran meg reagerte, og det utgjorde forskjellen mellom et brak og et hardt stopp. Sterkt arbeid Telsa, takk for at du reddet meg. ”

Interessant nok ble en annen veldig lignende situasjon i en Tesla Model X fanget på et dashcam forrige uke - selv om det denne gangen stammet fra et farlig forsøk på å ta en motorveiutgang fremfor rusk på veien.

Model X fulgte ikke kjøretøyet nær nok til å garantere en automatisk nødbremsing, men kollisjonsvarslingen, som er tydelig hørbar i videoen, fanget den potensielle ulykken raskt og hjalp sjåførens reaksjonstid.